Jornal Correio da Paraíba - Veículos

Durante o lançamento da picape Peugeot Landtrek no México, a marca francesa fez uma apresentação para todos os países da América Latina, incluindo o Brasil.

Após as solenidades, a empresa faria uma viagem chamada Expedição Landtrek a qual passaria por todo o México em três unidades da Landtrek , e depois embarcar para a Colômbia e visitar toda a América do Sul, até chegar ao fechamento na cidade argentina de Ushuaia (Terra do Fogo).

Apesar disso, o avanço da pandemia obrigou os organizadores a darem uma pausa nas expedições pelo período de quase um ano retornando recentemente. Do Chile, onde os utilitários estavam, a expedição segue para cruzar a Cordilheira e chegar à Argentina e, por fim, encerrar o trecho final em Ushuaia até o final de novembro.

O modelo será lançado no Brasil em 2022 e será o principal lançamento da marca no país concorrendo diretamente com Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, Nissan Frontier e complanhia, o que corresponde ao segmento de picapes médias. Aliás, as dimensões da picape da Peugeot divulgadas são: 5,33 m de comprimento e 1,92 m de largura. A capacidade de carga declarada é de até 1,2 ton, de acordo com a configuração.

Apesar destes modelos da expedição serem importados da China, no Brasil, em especial, o modelo vem do Uruguai em regime de CKD (Completely Knock-Down ou Complete Knock-Down ) ou kit das partes completamente não montadas.

Rumores aponta que a picape Peugeot Landtrek deve vir com o motor 2.0, BlueHDi turbodiesel, de 180 cv e 40,8 kgfm usado pela linha DS (marca que também pertence a Stellantis). Mais detalhes sobre a novidade serão divulgados numa data mais próxima do lançamento.

Depois da Ford ter mostrado alguns teasers da nova geração da Ranger, a picape é vista rodando em testes e suas imagens foram publicadas pelo Ford Ranger Club Austrália . O utilitário ainda aparece com camuflagem, mas mesmo com os disfarces é possível notar a semelhança com a F-150, que também deverá chegar ao Brasil como modelo importado.

A imagem revela que a grade dianteira é bipartida por duas barras que também invadem parte da área dos faróis. A frente da picape ainda era um mistério, uma vez que a Ford mostrou apenas parte da traseira em uma série de teasers divulgados na semana passada. A nova Range r será fabricada em General Pacheco (Argentina) a partir de 2023 para abastecer toda a América Latina.

As lanternas traseiras da nova Ranger devem manter um desenho semelhante ao do modelo atual, porém com novo padrão de iluminação formado por LEDs. A antena do tipo ‘tubarão’ também não é comum no segmento das picapes médias.

O desenho definitivo da nova geração da Ford Ranger foi antecipado pelo designer Kleber Silva , que mostra na galeria acima a frente de traços arrojados da picape que terá entre as principais rivais no Brasil modelos como Toyota Hilux , Nissan Frontier e Chevrolet S10 .

A Ford promete que a nova Ranger será a mais conectada da história, contando com espelhamento Android Auto e Apple CarPlay, serviço de assistência FordPass e até cluster digital nas versões mais caras.

A mecânica da nova Ranger deve continuar variando, conforme o mercado em que está inserida. Nos Estados Unidos, o modelo é aguardado com motor 2.0, de quatro cilindros, movido a diesel, bem como um inédito 2.3 de quatro cilindros para a versão híbrida .

A Renault lança Sandero S Edition , uma série especial que traz como público alvo os jovens e antenados em tecnologia a exemplo de outras edições já lançadas pela marca como a Vibe e Tech Run , de 2009 e 2013, respectivamente.

A S Edition traz para-choque dianteiro semelhante ao da esportiva R.S. 2.0 com luzes de rodagem diurnas de LED na parte inferior e moldura integrada cinza e grade em colmeia. Os faróis escurecidos, com foco duplo, são os mesmos adotados no Sandero R.S. 2.0.

Outra diferença são as rodas de 15 polegadas, com calotas no tom prata e retrovisores pintados de preto brilhante . Atrás, a novidade fica por conta das lanternas escurecidas de LED que combinam com o estilo mais jovial desta série especial.

Na interna, há mais detalhes na cor preta brilhante, teto escuro e bancos de tecido com regulagem de altura para o motorista. Na conectividade, há sistema Media Evolution, com quatro alto falantes e tecnologia Android Auto e Apple Carplay.

Também é de série itens como ar-condicionado, direção elétrica, vidros com função 'um toque' e travas elétricos, abertura elétrica do porta-malas, sensores de estacionamento traseiros. O modelo traz ainda quatro airbags (frontais e laterais) e freios ABS.

O motor é o 1.0 SCe , tricilíndrico (com quatro válvulas por cilindro),duplo comando de válvulas variável na admissão e no escape com 82 cv de potência (etanol) e torque de 10,5 kgfm.

O Sandero S Edition está disponível nas seguintes cores: Branco Glacier, Prata Étoile, Preto Nacré, Vermelho Vivo e Cinza Cassiopée e já está disponível para venda com preço a partir de R$ 76.790.

Quem diria, hein? Um comparativo de sedãs compactos, segmento que vem caindo em participação nas vendas em tempos bicudos e que quase metade do mercado está tomado por SUVs no Brasil. Mas, para quem ainda torce o nariz para os utilitários esportivos, a reportagem de iG Carros reuniu dois dos melhores modelos do segmento.

De um lado o Chevrolet Onix Plus Premier (R$ 99.870) e do outro Hyundai HB20S Platinum Plus (R$ 100.990), ambos nas versões topo de linha. Antes de mais nada, já deu para notar que os dois custam o mesmo que bons sedãs médios há pouco tempo, mas não há como negar que os carros contam com uma lista bem recheada de equipamentos e um conjunto mecânico bem refinado e eficiente.

Estamos falando de motores 1.0, aspirados, sobrealimentados três cilindros, duplo comando de válvulas com variadores de fase, entre outros itens. E ambos funcionam com câmbio automático de seis marchas. Mas, no modelo da GM , a caixa se mostra um pouco mais precisa, uma vez que notamos uma certa hesitação ao volante do Hyundai , que tem como vantagem as hastes para trocas sequenciais no volante.

Por ser um pouco mais moderno, o motor da Hyundai tem potência específica de 120 cv/litro, ante 116 cv do GM. Com relações de marcha ligeramente mais longas, o HB20S ganha em velocidade máxima (191 km/l, ante 187 km/h), mas fica menos de meio segundo atrás na aceleração de 0 a 100 km/h, conforme dados das fabricantes (10,4 s do GM e 10,7 s do rival). Na prática, apenas o câmbio mais hesitante do modelo da marca coreana é notado com mais clareza.

Quem compra um sedã compacto e não um SUV dá valor ao prazer de dirigir. Nesse aspecto, o Onix tem rodas maiores e pneus mais largos (195/55R 16 ante 185/60R 15), além de menor vão livre do solo (12,7 cm contra 16 cm do HB20), o que faz diferença nas curvas.O que também instiga a acelerar é o ronco característico dos três cilindros trabalhando com as turbinas soprando.

E como os dois contam com motores de um litro de cilindrada, a questão da economia é outro ponto importante. Mais uma vez, existe certo equilibrio entre ambos neste quesito.Com base nos dados do Inmetro, com o GM faz 8,6 km/l de etanol na cidade e 10,9 km/l na estrada, ante 8 km/l e 10,8 km/l, respectivamente do rival. Com gasolina, o HB20S é ligeiramente mais econômico: 12 kml em trecho urbano e 15 km/l no rodoviário do Onix Plus , contra 12,1 km/l e 15,3 km/l do HB20.

Além da economia de combustível e do desempenho, outro aspecto relevante quando o assunto é sedã compacto é o espaço . A dupla conta com volumes cavernosos nos portas-malas (469 itros no GM e 475 l no Hyundai, de acordo com as fabricantes). Porém, os dois ainda têm os chamados "pescoços de ganso", ou seja, aquelas alças na parte interna tampa, que acabam atrapalhando a acomodação da bagagem . De qualquer forma, a diferença entre os dois é pequena e dá para levar as malas dos cinco ocupantes sem muito aperto.

Como são dois sedãs equipados até os dentes, na lista de equipamentos, temos itens como central multimídia com acesso à internet via 4G, chamada de assistência de emergência e indicador de temperatura externa, no caso do Onix Plus , que pode vir com alerta de ponto cego, sensores no para-choque dianteiro e carregador por indução entre os opcionais.

No HB20S Platinum , a lista de equipamentos não tem opcionais, mas não há itens tão sofisticados, como no GM. Entre os principais itens, temos com ar-condicionado digital, informações do veículo por meio de aplicativo, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência e rebatimento dos retrovisores externos (que a GM ainda não providenciou no Onix Plus).

Conclusão

O Hyundai procurou uma solução para oferecer algo parecido com a assistência OnStar da GM com o Bluelink, que tem foco na segurança e assistência ao motorista, prevenção ao roubo, conveniências, alertas e cuidados com o carro, além de oferecer os seis primeiros meses sem custo de uso. Após esse período, há uma mensalidade de R$ 29,90. Outra noba novidafe fica por conta dos comandos controlados por aplicativo.

Mesmo assim, o Onix Plus ainda é um carro um pouco mais sofisticado e bem acertado, podendo ser equipado com itens como Park Assist (que estaciona o carro quase sozinho), carregador wireless para celular no painel e alerta de ponto cego. Porém, a GM precisa incluir mais novidades no seu compacto para mantê-lo com bom apelo diante dos rivais.

Ficha técnica

Chevrolet Onix Plus Premier

Preço: a partir de R$ 99.870

Motor: 1.0, três cilindros, flex, turbo

Potência: 116 cv (E) / 116 cv (G) a 5.500 rpm

Torque: 16,8 kgfm (E) / 16,3 kgfm (G) a 2.000 rpm

Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)

Pneus: 195/55 R16

Dimensões: 4,47 m (comprimento) / 1,73 m (largura) / 1,47 m (altura), 2,60 m (entre-eixos)

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Dufflie

Jornal Correio da Paraíba - Veículos - 10 de novembro de 2021

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