Jornal Correio da Paraíba - Veículos - 13 de outubro de 2020

 Veículos - Paraíba: Terça-feira, 13 de outubro de 2020 / I1

Projeto de Lei prevê detector de álcool na respiração do motorista

PL 1437/2020 sugere que bafômetro seja vinculado ao sistema de ignição do automóvel

O Projeto de Lei 1437/2020 proposto pelo deputado federal Bosco Costa (PL-SE) prevê a instalação de um dispositivo em veículos automotores que seja sensível à presença de bebida alcoólica na respiração do condutor. O aparelho seria vinculado ao sistema de ignição, inibindo a partida do motor caso o condutor esteja embriagado .

“Continuamos a ver, diariamente, a morte de inúmeras pessoas em decorrência de motoristas que dirigem embriagados”, afirma Bosco Costa. “A proposta deve ser encarada como instrumento de preservação de vidas.”

O texto em tramitação na Câmara dos Deputados insere o dispositivo no Código de Trânsito Brasileiro. O Contran (Conselho Nacional de Trânsito) teria o papel de regulamentar a medida, que será implementada de forma progressiva. A proposta aguarda o despacho do Presidente da Câmara dos Deputados.

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Projeção antecipa VW Jetta 2022 com visual mais elegante

Sedã médio ganha características de Passat em reestilização de meia-vida

A Volkswagen prepara a reestilização do Jetta , sedã médio fabricado no México para abastecer todo o continente americano. Enquanto o modelo não aparece em imagens oficiais, o  designer Kleber Silva elaborou uma projeção em que o Jetta ganha algumas características do Passat 2020.

A projeção mostra um Jetta muito mais recatado e focado na elegância. O modelo atual tem faróis estreitos e uma grade protuberante para acrescentar características mais esportivas, mas o conjunto se mostra conservador na arte.

Mais detalhes do Jetta e outras novidades da VW

Elevação no fim da traseira dá características de "fastback" ao sedã médio, que terá apenas novos detalhes no desenho

O terceiro volume do Jetta imaginado pelo designer Kleber Silva ganha uma nova protuberância ao fim do porta-malas. Dessa forma, o sedã médio ganha forma de “fastback”. O teto pintado de preto também contribui para uma "vibe" mais esportiva.

O Jetta reestilizado dificilmente terá alguma novidade abaixo do capô. Podemos esperar pelo mesmo 1.4 turbo de 150 cv de potência e 25 kgfm de torque nas versões convencionais e o desejado 2.0 turbo de 230 cv e 35,5 kgfm de torque no modelo GLI. Em ambos os casos, o câmbio automático é de seis marchas.

O sedã VW Jetta continuará sendo fabricado no México, onde também será feito o  SUV VW Taos para o mercado norte-americano. Pelo menos por lá, tanto o SUV quanto o sedã deverão passar a serem equipados com novo motor 1.5 turbo, de quatro cilindros, que já vem na oitava geração do  VW Golf na Europa.

No Brasil, a versão renovada do VW Jetta deverá desembarcar apenas no segundo semestre do ano que vem, quando o novo Golf também tem chances de chegar ao País, mas em volumes bem menores do que anteriormente e apenas nas versões esportivas GTE (híbrido) e GTI, uma vez que o segmento de hatches médios se transformou em um nicho de mercado no País.

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Chery Tiggo 2 ganha versão PCD na linha 2021; veja os detalhes

Além da nova variação EX automática, todas as versões da linha ganharam um novo sistema multimídia com tela de 8"; preços partem de R$ 68.390

A nova versão EX automático é a principal novidade da linha 2021 do Caoa Chery Tiggo 2, modelo feito em Jacareí (SP) que é o menor SUV da marca sino-brasileira. Os preços partem de R$ 68.390, na versão de entrada Look manual.

Voltada para Pessoas com Deficiência (PcD), que se beneficiam da isenção do IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) e do ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) para carros nacionais e do Mercosul de menos de R$ 70 mil, a nova versão EX do Tiggo 2  sai por R$ 68.690 (valor sem o desconto) e passa a ser a mais acessível da linha com o câmbio automático de quatro marchas.

Para isso, aposta em uma lista de equipamentos mais enxuta, marcada pela ausência de itens como luzes diurnas de LED, volante revestido em couro, sistema multimídia (trocado por um rádio comum) e controlador automático de velocidade de cruzeiro. Todos itens presentes no restante da linha.

Além da nova variação PcD, a Caoa Chery aproveitou o lançamento da linha 2021 para mexer também no conteúdo do restante das configurações do Tiggo 2, que passa a trazer nas versões Look (manual e automático) e ACT automático uma nova central multimídia com tela de 8" e compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

A Look manual estreia também o volante com revestimento em couro, enquanto a Look automático ganhou apoio de braços com porta objeto na dianteira e novas rodas com pintura cinza, enquanto a ACT recebeu as rodas de novo desenho, mas com acabamento polido, além de adesivos decorativos na lateral.

Todas as versões do SUV compacto estão equipadas com o mesmo motor 1.5 flex de até 115 cv. Confira abaixo a tabela de preços completa da linha 2021 do Caoa Chery Tiggo 2 .

Look manual: R$ 68.390

EX automático: R$ 68.690

Look automático: R$ 72.390

ACT automático: R$ 79.990

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Novo Peugeot 208 encara Chevrolet Onix e Honda Fit

Hatch da marca francesa se destaca pelo visual arrojado, mas será que supera os dois rivais?

Depois de sete anos do lançamento do Peugeot 208 no Brasil, a segunda geração do hatch compacto chega ao País com desenho de encher os olhos. Durante os dias em que a reportagem de iG Carros avaliou o modelo, não foram poucos os que não resistiram em fazer comentários do tipo "ficou bom esse carro, hein?", ou "olha só que lindo!". Pois bem, quando o assunto é visual, o hatch é (quase) uma unanimidade, mas ninguém vive apenas de aparências.

Por enquanto, tivemos acesso à versão topo de linha Griffe (R$ 94.990) do novo Peugeot 208 , que vem bem equipada, mas tem preço um pouco indigesto na comparação com os dois rivais desse comparativo, o Chevrolet Onix Premier (R$ 81.890) e Honda Fit EX-L (R$ 88.200).

A diferença se justifica pela inclusão de itens sofisticados e inéditos no segmento de hatches compactos no Brasil, como cluster digital com efeito 3D e um pacote de itens de segurança com alerta de colisão frontal, frenagem de emergência automática, auxílio de farol alto, reconhecimento automático de sinalização de velocidade, detector de fadiga e alerta e correção de permanência em faixa.

Porém, no dia a dia, pelo menos a maioria desses itens acabou não fazendo muita diferença. O reconhecimento de sinalização de velocidade, por exemplo, nem sempre mostrou o limite em vigor. E a correção de permanência de faixa é bem tênue. Vale lembrar que, em ambos os casos, a qualidade da sinalização das vias é fundamental e podem ter influído no funcionamento dos sistemas. O que é elogiável no novo 208 é o conforto e o acabamento dos bancos, revestidos de couro de dois tipos, um deles aveludado, o que confere um aspecto esportivo.

Também não há do que reclamar da ergonomia. Todos os comandos do Peugeot estão ao alcance das mãos e são fáceis de serem acionados, seguindo o mesmo padrão futurista da dupla de SUVs 3008 e 5008 . Até os porta-objetos estão no tamanho certo. Mas como deixaram de incluir as hastes atrás do belo volante para trocas sequenciais? Além disso, a central multimídia evoluiu pouco em relação ao 208 anterior, sem acesso à internet ou pareamento sem fio. No porta-malas, vão razoáveis 265 litros.

O Chevrolet Onix topo de linha pode parecer mais modesto que o 208, mas não é bem assim. Até se considerar o porte, chega a ser um pouco maior que o rival da Peugeot (4,16 m de comprimento por 2,55 m de entreixos do GM, ante 4,01 m e 2,54 m do rival, respectivamente). Considerando a central multimídia, a do GM continua sendo a melhor disponível entre os hatches compactos , com acesso à internet 4G e, na linha 2021, Android Auto e Apple Car Play sem fio na versão Premier.

O interior do Onix topo de linha não é tão arrojado quanto o do 208, mas é de bom nível, com revestimento de couro, volante multifuncional de base achatada, textura diferenciada no painel e mostrador digital entre os principais destaques. Também há possibildade de trocas sequenciais do câmbio automático de seis marchas, mas de um jeito mais incômodo do que no Peugeot, ou seja, por um botão na própria alavanca. Porém, o GM leva um pouco mais de bagagem (275 litros).

E o Honda Fit EX-L é o mais versátil dos três, com o sistema de bancos facilmente dobráveis, conta com a haste para trocas de marchas atrás do volante multifuncional, revestido de couro, porém, é o mais antiquado do trio, à espera da chegada da nova geração.

Entre os sinais de que o tempo passou rápido para o Honda está o cluster sem velocímetro digital e a central multimídia que vem até com um botão "dia/noite" para tornar a tela mais visível em dias mais ensolarados. Mas se espaço é o que você procura, pense no Fit, que pode levar 363 litros no porta-malas, volume facilmente ampliável ao rebater os encostos do banco traseiro.

Acelerando o Peugeot 208 diante dos rivais

Ao dar partida nos três e sair dirigindo é que fica claro que o modelo que mais vale a pena é o Chevrolet Onix Premier. O GM tem o melhor e mais eficiente conjunto mecânico, com motor 1.0, turbo, de três cilindros, que rende 116 cv e consideráveis 16,8 kgfm de torque a meros 2.000. Isso se traduz em respostas rápidas ao pisar no acelerador, subindo de giro com rapidez. No Peugeot, mantiveram o mesmo 1.6 do 208 anterior, cujo rendimento não condiz nem com o visual ou com o nível de sofisticação do carro.

O pessoal da engenharia da PSA ainda teve que mudar o mapeamento do motor, reduzindo o torque para conter o consumo e atingir os níveis de emissões necessários. Então, sobraram 15,5 kgfm a altos 4.000 rpm, prejudicando as retomadas.

Portanto, falta força nas primeiras marcações do contagiros. Aliás, por falar nele, se quiser vê-lo com clareza no cluster terá que configurar para que ele apareça no centro. Entretanto, a suspensão ficou bem ajustada, garantindo boa estabilidade nas curvas, embora o carro merecesse rodas maiores que as de aro 16 montadas 195/55R.

Se o GM e o Peugeot têm algum apelo esportivo, esqueça isso no Honda. O Fit é para ser dirigido sem nenhuma pressa. O motor é o bem conhecido 1.5 de 116 cv e modestos 15,3 a estratosféricos 4.800 rpm. Some-se a isso o câmbio CVT e prepare o espírito para um passeio tranquilo.

E não adianta muito tentar forçar a barra acionando o modo "sport" ou trocando as marchas atrás do volante, já que são estágios que simulam 7 marchas. Há controles eletrônicos de estabilidade e tração, mas os pneus são os mais estreitos do trio (185/55R 16).

A maior eficiência do Onix fica evidente pela média de consumo, conforme dados do Inmetro. Na cidade, faz 11,9 km/l com gasolina, ante 11 km/l do 208 e 12,3 km/l do Fit, que acaba gastanto mais que o GM na estrada (14,1 km/l, ante 15,1 km/l), mas menos que os 13,2 km/l do Peugeot, o que mais consome dos três, mesmo com os novos ajustes no motor.

Com etanol, em trecho urbano, empate entre o GM e o Honda, com 8,8 km/l, ante 7,7 km/l do Peugeot, mas o golpe final do Onix é na estrada, com o combustível vegetal, ainda conforme o Inmetro, com 10,7 km/l ante 9,9 km/l do Fit e 9,3 km/l do 208.

Conclusão

O Chevrolet Onix sai com a vitória pelo conjunto mais eficiente e melhor relação entre custo e benefício. Em seguida, fica o estreante Peugeot 208 , que vale mais a pena na versão intermediária Allure e poderia vir com um motor mais moderno. E o Honda Fit se mantém como o mais versátil do trio, espaçoso, mas sedento por novidades, já que está uma geração atrás da que é vendida no Japão e com mecânica ainda mais atrasada.

Ficha técnica

Chevrolet Onix Premier

Preço: a partir de R$ 81.890 (Premier 2)

Motor: 1.0, três cilindros, flex, turbo

Potência: 116 cv (E) / 116 cv (G) a 5.500 rpm

Torque: 16,8 kgfm (E) / 16,3 kgfm (G) a 2.000 rpm

Transmissão: Automático, seis marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)

Pneus: 195/55 R16

Dimensões: 4,16 m (comprimento) / 1,73 m (largura) / 1,48 m (altura), 2,55 m (entre-eixos)

Tanque: 44 litros

Porta-malas: 275 litros

Consumo gasolina: 11,9 km/l (cidade) / 15,1 km/l (estrada), com etanol e 8,3 cidade e 10,7 km/l na estrada, com gasolina

0 a 100 km/h: 10,1 segundos

Velocidade máxima: 187 km/h

Honda Fit EXL

Preço: a partir de R$ 88.200

Motor: 1.5, quatro cilindros, flex

Potência: 115 cv (G) / 116 cv (E) a 6.000 rpm

Torque: 15,3 kgfm (G) / 15,2 (E) a 4.800 rpm

Transmissão: automática, CVT, simula 7 marchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)

Pneus: 186/55 R16

Dimensões: 4,10 m (comprimento) / 1,70 m (largura) / 1,53 m (altura), 2,53 m (entre-eixos)

Tanque: 45 litros

Porta-malas: 363 litros

Consumo etanol: 8,3 km/l (cidade) / 9,9 km/l (estrada)

Consumo gasolina: 12,3 km/l (cidade) / 14,1 km/l (estrada)

0 a 100 km/h:12 segundos

Velocidade máxima: 172 km/h

Peugeot 208 Griffe 

Preço: a partir de R$ 94.990

Motor: 1.6, quatro cilindros, flex

Potência: 115 cv (G) / 118 (E) a 5.750 rpm

Torque: 15,4 kgfm a 2.000 rpm (E) / 15,5 kgfm a 4.000 rpm (G)

Transmissão: Automático, seis matchas, tração dianteira

Suspensão: Independente, McPherson (dianteira) / Eixo de torção (traseira)

Freios: Discos ventilados (dianteiros) / tambor (traseiros)

Pneus: 195/55 R16

Dimensões: 4,06 m (comprimento) / 1,74 m (largura) / 1,45 m (altura), 2,54 m (entre-eixos)

Tanque: 47 litros

Porta-malas: 265 litros

Consumo etanol: 7,7 km/l (cidade) / 9,3 km/l (estrada)

Consumo gasolina: 11 km/l (cidade) / 13,2 km/l (estrada)

0 a 100 km/h:  12 s

Máxima: 190 km/h

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BMW revela imagens e detalhes da nova R 1250 GS, que deve vir ao Brasil

Modelo aguardado no Brasil ganha bancos com aquecimento e sistema ABS de série; veja

A BMW Motorrad apresentou imagens e detalhes da nova R 1250 GS e sua variante off-road Adventure. Os modelos que também são aguardados no Brasil ainda não têm data para chegar às lojas na Europa. 

As novas R 1250 GS e Adventure comemoram os 40 anos da linha de motocicletas touring da BMW. As principais mudanças ficam por conta de detalhes estéticos, novos equipamentos e modo de condução econômica. O motor continua sendo o conhecido 1,254 cc, que desenvolve 136 cv de potência a 7,7 mil rpm e 14,3 kgfm de torque a 6,2 mil rpm.

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O sistema integral de freios ABS passa a ser item de série no modelo 2021. A BMW também incluiu bancos com função de aquecimento, faróis em LED e sistema dinâmico de tração. O cluster traz um display TFT de 6.5 polegadas.

Segundo Patrick Gurlich, gerente de projeto da BMW Motorrad , as mudanças da nova R 1250 GS devem alavancar as vendas. “Temos uma experiência de pilotagem incomparável. Isso contribui de forma significativa para o sucesso de nossa marca”, diz o executivo.